"Kontrolka K by stejně měla zhasnout až po startu, před startem nikoli (resp. stejně jako kontrolka tlaku LHM a kontrolka STOP se vždy, když je klíček v druhé poloze, ale motor neběží)."
Pravda kontrolka se rozsvítí pro kontrolu její funkce a po startu by měla zhasnout jeli vše ok. To mi v tu chvíli nedošlo.
"Spíš je divné, že nežhaví. Žes proměřoval relé a nic to neukázalo, je dobře, ale měřil jsi i přívod do relátka?"
Měřil jsem přívodní konektor k relé žhavení podle tohoto schématu
http://imageshack.us/photo/my-images/19 ... chema.jpg/ , ale je to pro HDI. Relé je zapojené stejně a na piny 2, 8, 11, 14, 15 +12V jde. -12V jsem neměřil, ale zajímalo mě proč za to relé chtějí takové nehorázné prachy (1300,- až 2400,-) a tak jsem ho rozebral a zjistil, že jsou v něm jen dvě cívky a čtyři diody. Každá cívka má jeden spínací kontakt. Cívky jsem změřil odporově a vinutí bylo ok. tak jsem je připojil na 12V a obě skákali bez problémů. změřil jsem kontakty a převáděli s téměř nulovým odporem. Diody jsem odpájel a změřil. Všechny ukazují stejně a v závěrném směru nepropouští. Relé jsem dal do kupy a připojil. po zapnutí klíčku obě cívky zkočily téměř okamžitě. Takže tady problém nevidím.
Tím, že bylo schéma z HDI vycházím z toho, že se mezi přechodem TD Lucas-HDI moc věcí nezměnilo jenom přibyly další komponenty a jiná ŘJ.
Když budu vycházet z tohoto schématu je patrné že ze žhavícího relé z kontaktu první cívky (pin 13) jde povel na 1239-regulační ventil volnoběhu, (pin 5,6) jsou povely pro ŘJ, (pin 4) je signál pro 1256-magnetický spínač předstihu vstřiku.
Z kontaktu druhé cívky (pin 9) jde signál do 8208-ŘJ čerpadla a ta potom otevře 1255-magnetický spínač odpojení přívodu paliva. Tzn. že signál pro otevření ventilu do ŘJ čerpadla jde, ale ta ho neotevře a zárověň signál na žhavení do ŘJ jde také ale ta nezačne žhavit protože mi na svíčky nejde 12V. Ale proč?
"Doporučil bych Ti spíš změřit hodnoty čidel a aktuátorů na čerpadle. Zejména stopventil (ty dva silnější prostřední piny v konektoru č. 12 a 13), kde na cívce má být odpor mezi 25 a 35 ohmy."
To určitě pro měřím spolu s ostatními snímači co si tu uvedl. Jestli jsem to dobře pochopil tak odpojím čerpadlo a odporově změřím snímače na jednotlivých pinech v tom problém nevidím. Ale co napájení na aktuátory (pin 12 proti kostře na konektoru do ECU při zapnutém zapalování do 2 polohy- 11 - 14 V) to musí být čerpadlo připojené. Je na to nějaký postup? A co je myšleno tím ECU?
Díky za vyčerpávající odpověď. Pomůže mi to abych se zase posunul kus dopředu.
