Přestože zde v nedávné době byl článek o seřizování výšky na Activách, kde z poloviny se jedná o stejný postup, rozhodl jsem se, že zde přidám postup na seřízení výšky v praxi.
S Xantiaky Mírou a Kartáčkem jsme se domluvili , že se do toho pustíme a tak jsme tedy vyrazili. Již několikrát jsem to dělal na BX a Xantie se až tak zase podvozkem neliší i když se jedná o modernější provedení. Samozřejmě nemohl chybět fotoaparát, takže jsme teoretický návod převáděli do praxe i s patřičnou fotodokumentací.

(Citroen Xantia 1,9TD 11/95)
ÄŚlánek byl zkrácen o pasáž s popisem alternátoru, protoĹľe originál najdete tady. 

Pokud vám „odejde“ altĂ­k-tj.,Ĺľe pĹ™estane nabĂ­jet, pak máte nÄ›kolik moĹľnostĂ­.BuÄŹ dát auto do servisu (za drahĂ˝ penĂ­z ) nebo seĹľenete na vrakovišti náhradu (od cca 2000 KÄŤ do 3 500 KÄŤ) nebo se s problĂ©mem porvete sami. Pro ty zruÄŤnÄ›jší popíši repasi, jeĹľ stojĂ­ „námahu-práci“ a pár korun za uhlĂ­ky (stály 39 KÄŤ), popřípadÄ› ještÄ› k tomu nÄ›co za nová loĹľiska. KdyĹľ jsem mÄ›l na Xantii poctivĂ˝ch 130000 km, namazal jsem u nÄ›ho loĹľiska (byla totálnÄ› suchá) a pak ho provozoval dál. PĹ™i 185 000 km „ natáhl baÄŤkory „ – tj., Ĺľe pĹ™estal dobĂ­jet baterii.

Zdroj článku z Automix.cz. Citroen DS jako předchůdce našich úžasných autíček na naše stránky rozhodně patří a se souhlasem autora jsem přidal jeho článek. Myslím, že potěší srdce každého Citroenáře a nás Xantiaky obzvl᚝, protože odstartoval dráhu našemu krásnému houpání.

V Grand Palais vybuchla automobilová bomba, jak uvádÄ›ly titulky tehdejšího tisku.Zrodil se CitroĂ«n DS. CitroĂ«n na svĂ©m stánku pĹ™edstavil novinářům z celĂ©ho svÄ›ta a ohromenĂ© veĹ™ejnosti zcela mimořádnĂ© vozidlo. ZnaÄŤka se dvÄ›ma šípy právÄ› odhalila automobil, kterĂ˝ nahradĂ­ proslulĂ˝ "Traction Avant" AndrĂ© CitroĂ«na. U zrodu tohoto skvÄ›lĂ©ho automobilu byli dva muĹľi a jejich tĂ˝movĂ­ spolupracovnĂ­ci. Oba dva byli zamÄ›stnáni u AndrĂ© CitroĂ«na. Jsou to tvĹŻrci typu "Traction" z roku 1934, inĹľenĂ˝r AndrĂ© Lefèvre a Flaminio Bertoni, návrhář a sochaĹ™.

Ač se to zdá k nevíře, tak se stále objevují dotazy jak správně vyměnit popřípadě seřídit ruční brzdu. U mnohých to možná vyvolá úsměv ve tváři, ale možná až se podívají na to jak vypadá oficiální postup, si řeknou ti odvážní - vlastně jsem to nedělal jak se má. Ti druzí - tohle znám to je jasný ale dělám to po svém ,tohle je stejně na h…. ! Můj názor je – chci aby to fungovalo jak má, a ten výrobce si to nevymyslel jen tak pro nic za nic.

Citroen Xantia Activa má z našich vozítek nejsložitější podvozek. Jak se to má nastavovat nám poslal techex.

Milan Pitra nám zaslal jak na kontrolu koulí.

Zkoušečka pro měření tlaku v koulích se skládá z těchto částí:

- elektromotoru

- hydraulického čerpadla

- regulátoru tlaku

- manometru rozsah 0 – 25 Mpa

- nádržky na LHM kapalinu

   IkdyĹľ jsem relativnÄ› ÄŤerstvĂ˝m uĹľivatelem houpacĂ­ho vozu Xantia, nedalo mi to, abych se něčemu nepodĂ­val na zoubek. Tentokrát se jedná o vÄ›c tĂ˝kajĂ­cĂ­ se klimatizace a topenĂ­.JiĹľ zde bylo ve fĂłru zmiĹ�ováno, Ĺľe nejÄŤastÄ›jší příčinou podivnĂ©ho teplotnĂ­ho prĹŻbÄ›hu klimatizace obecnÄ› (topenĂ­ i chlazenĂ­) mĹŻĹľe bĂ˝t závada tzv."nasávacĂ­ho motorku", a to jeho velkĂ© zneÄŤištÄ›nĂ­ a tĂ­m vlastnÄ› "zadĹ™enĂ­".

Vážení přátelé a kamarádi.

  Ăšvodem tohoto ÄŤlánku bych Vám všem chtÄ›l popřát hodnÄ› zdravĂ­, lásky a spokojenosti do novĂ©ho roku, hodnÄ› pracovnĂ­ch ĂşspÄ›chĹŻ, moĹ™e kilometrĹŻ bez nehod a aÂť Vám to pÄ›knÄ› houpe.
  Rozepíši se tak nÄ›jak ve struÄŤnosti o tom, jak probĂ­hala oslava příchodu novĂ©ho roku na akci, která byla tak nÄ›jak naplánována pro nás „Xantiaky“ a která se uskuteÄŤnila v penzionu „U Blažů“ v Semilech.

       Návod, kterĂ˝ nám poslal Honza - Drtikol

        JiĹľ nÄ›jakou dobu se potĂ˝kám se závadou kolĂ­sánĂ­ volnoběžnĂ˝ch otáček na Xantii 1.8 16V. Závadu jsem se snaĹľil odstranit kompletnĂ­m vyÄŤištÄ›nĂ­m škrtĂ­cĂ­ klapky, která byla znaÄŤnÄ› zanesená karbonem, vyÄŤištÄ›nĂ­m krokovĂ©ho motorku volnobÄ›hu a všech konektorĹŻ od ÄŤidel. VĹľdy docházelo k jistĂ˝m zlepšenĂ­m, ale nikdy se plnÄ› neodstranil problĂ©m kolĂ­sánĂ­ volnoběžnĂ˝ch otáček. Ani po absolvovánĂ­ diagnostiky motoru se tento problĂ©m nevyĹ™ešil, dokonce pĹ™i jednom z měřenĂ­ mÄ› bylo Ĺ™eÄŤeno, Ĺľe mám vadnĂ˝ potenciometr škrtĂ­cĂ­ klapky. PoslednĂ­ pokus, kterĂ˝ jsem provedl k odstranÄ›nĂ­ tĂ©to závady, byla vĂ˝mÄ›na teplotnĂ­ho ÄŤidla chladĂ­cĂ­ kapaliny pro vstĹ™ikovánĂ­ paliva. Po vĂ˝mÄ›nÄ› ÄŤidla se v mĂ©m případÄ› koneÄŤnÄ› závada kolĂ­sánĂ­ volnoběžnĂ˝ch otáček plnÄ› odstranila. Chod motoru se celkovÄ› zklidnil - pĹ™estalo se projevovat obÄŤasnĂ© zaškubnutĂ­ motoru, na prvnĂ­ otoÄŤenĂ­ klĂ­ÄŤku zapalovánĂ­ motor (ve studenĂ©m nebo teplĂ©m stavu) naskoÄŤĂ­, i obÄŤasnĂ© chcĂ­pnutĂ­ se odstranilo. Po zahřátĂ­ motoru otáčky plynule klesnou na volnoběžnĂ© (850 ±50 ot./min.), za jĂ­zdy pĹ™i vyĹ™azenĂ­ rychlosti takĂ© plynule klesnou na volnoběžnĂ©.

        Pro lepší názornost jsem vytvoĹ™il postup vĂ˝mÄ›ny teplotnĂ­ho ÄŤidla s nÄ›kolika fotkami.

Zdroj: Ing Pavel Rada

Poznatky z oprav odpružení, které mohou být užitečné běžným uživatelům vozidel
GSA, CX, BX, Xantia, XM.

Obecně považuji hydropneumatické odpružení vozů – zejména vyrobených po roce 90 – za velmi spolehlivé tehdy, pokud si je majitel vozidla vědom některých specifik, o kterých se bohužel ani výrobce v průvodní dokumentaci k vozidlu prakticky nezmi�uje a která se zde budu snažit popsat.

Návštěva se konala po svatbě Xjam-a, když jsme se domluvili, že k nám de Gaulle s de Gaullovou, dvěma koátky a Paolem přijedou na kafe .... jak se to zvrtlo, to vám teď popíšu ...

Karel Kohout nám poslal další jednoduchý návod týkající se výměny tyčky stabilizátoru. Jak sám píše "Nejsem spisovatel , ale snad to bude stačit". Je to včetně názorného fota, takže myslím, že se to dá snadno pochopit. Za sebe i ostatní Xantiaky - díky.

Měnil jsem Tyčku stabilizátoru pravého předního kola.
Nářadí se bude lišit dle typu a roku výroby (neorig. díly mají jiné matky atd.), proto jsou možné i jiné velikosti.!

Další návod na výměnu rozvodového řemene nám poslal Xantiak Karel Kohout.
Dobrý den kolegové.
Měnil jsem Rozvodový řemen na Xantii 2.0i 16V 97KW(132PS).
Rozhodl jsem se a popsal výměnu.
pozn Holfi: "Rozvodový řemen by se měl měnit po ujetí 60 000 km, ale já jsem ho nechal měnit po každé koupi ojetiny (bohužel v Česku se moc nedá věřit tomu co vám předchozí majitel řekne) a je lepší okamžitá investice pár tisícikorun, než dělat GO motoru, když se vám potkají ventily po prasknutí rozvodového řemene".

Hodně Xantiaků se neustále potýká s problémy, které nám vlastníkům Xantie 1 (tj rok výroby 93 - 97) připravil bohužel sám výrobce a to tím, že přes kontakty spínací skřínky zapojil napájení větráku topení společně s vyhříváním zadního okna a zrcátek. Jistě si každý dokáže představit, jaké proudy přes tyto poměrně křehké kontakty prochází a časem se dostaví problémy.
Existuje na to celkem jednoduchá úprava, kterou výrobce už do inovované Xantie (r.v.98 a výš) zavedl. Protože jsem trochu problémy s tímto měl, přesvědčil jsem Míru Brauna a pustili jsme se do této úpravy.Postup se vám budu snažit popsat v tomto článku.

    Pokud se rozhodnete, Ĺľe se zapojĂ­te mezi nás milovnĂ­ky vozĹŻ Citroen a zvláštÄ› pak xantiĂ­ a pokud ještÄ› tento vĹŻz nevlastnĂ­te, tak právÄ› pro Vás je urÄŤen tento ÄŤlánek zabĂ˝vajĂ­cĂ­ se koupĂ­ ojetĂ©ho vozu Xantia.
     Xantie se vyrábÄ›ly od roku 1993 do roku 2001.  Facelit XantiĂ­ byl v roce 1998 (hlavnÄ› pĹ™ednĂ­ část a trochu palubnĂ­ deska).
    V prvĂ© Ĺ™adÄ› si rozmyslĂ­me jakĂ˝ chceme motor,  jak budeme auto ÄŤasto používat, kolik asi najedeme kilometrĹŻ za rok.  Pokud najezdĂ­me kilometrĹŻ mĂ©nÄ›, staÄŤĂ­ koupit Xantii s benzinovĂ˝m motorem  1,6i, pokud vĂ­ce koupĂ­me si 1,8 nebo 2,0, a pokud tÄ›ch kilometrĹŻ najedeme ještÄ› vĂ­ce, doporuÄŤuji diesel, a to buÄŹ 1,9 D; 1,9 TD;  2,1 TD; nebo nejlepší, ale taky nejdražší 2,0 HDI. Pro fajnšmekry by tam byl ještÄ› benzĂ­novĂ˝ motor 3,0 V6 s vĂ˝konem 180 konĂ­.
     PĹ™i vĂ˝bÄ›ru vozu doporuÄŤuji mechanika, kterĂ˝ má jiĹľ zkušenosti s XantiĂ­, případnÄ› s jinĂ˝m Citroenem s hydraulikou.