V následujících řadcích se pokusím alespoň zhruba načrtnout ,co nás tak krásně houpe, ale zároveň bdí nad bezpečností posádky vozidla. Ne nadarmo hydropneumatické odpružení používá i Rolls Royce. Ten chtěl původně zařízení od Citroen koupit, ale továrna to odmítla s tím že na elementech systému pérování bude vyraženo - patent citroen a poskytl továrně R.R. vše zdarma. Systém citroen v R.R. ? Tak to mluví samo za sebe!

Přátelé s přechodem na novou verzi redakčního systému našich stránek, je třeba aby jste provedli novou registraci. S tímto přechodem byla spojena i aktualizace databáze a proto bohužel byly údaje ze staré DB smazány. Dále bude v brzké době ještě nutná úprava galerie. Chtěl bych vás tímto požádat o trpělivost a doufám, že budete nadále navštěvovat naše stránky k oboustrané spokojenosti.

Přestože zde v nedávné době byl článek o seřizování výšky na Activách, kde z poloviny se jedná o stejný postup, rozhodl jsem se, že zde přidám postup na seřízení výšky v praxi.
S Xantiaky Mírou a Kartáčkem jsme se domluvili , že se do toho pustíme a tak jsme tedy vyrazili. Již několikrát jsem to dělal na BX a Xantie se až tak zase podvozkem neliší i když se jedná o modernější provedení. Samozřejmě nemohl chybět fotoaparát, takže jsme teoretický návod převáděli do praxe i s patřičnou fotodokumentací.

(Citroen Xantia 1,9TD 11/95)
Článek byl zkrácen o pasáž s popisem alternátoru, protože originál najdete tady. 

Pokud vám „odejde“ altík-tj.,že přestane nabíjet, pak máte několik možností.Buď dát auto do servisu (za drahý peníz ) nebo seženete na vrakovišti náhradu (od cca 2000 Kč do 3 500 Kč) nebo se s problémem porvete sami. Pro ty zručnější popíši repasi, jež stojí „námahu-práci“ a pár korun za uhlíky (stály 39 Kč), popřípadě ještě k tomu něco za nová ložiska. Když jsem měl na Xantii poctivých 130000 km, namazal jsem u něho ložiska (byla totálně suchá) a pak ho provozoval dál. Při 185 000 km „ natáhl bačkory „ – tj., že přestal dobíjet baterii.

Zdroj článku z Automix.cz. Citroen DS jako předchůdce našich úžasných autíček na naše stránky rozhodně patří a se souhlasem autora jsem přidal jeho článek. Myslím, že potěší srdce každého Citroenáře a nás Xantiaky obzvl᚝, protože odstartoval dráhu našemu krásnému houpání.

V Grand Palais vybuchla automobilová bomba, jak uváděly titulky tehdejšího tisku.Zrodil se Citroën DS. Citroën na svém stánku představil novinářům z celého světa a ohromené veřejnosti zcela mimořádné vozidlo. Značka se dvěma šípy právě odhalila automobil, který nahradí proslulý "Traction Avant" André Citroëna. U zrodu tohoto skvělého automobilu byli dva muži a jejich týmoví spolupracovníci. Oba dva byli zaměstnáni u André Citroëna. Jsou to tvůrci typu "Traction" z roku 1934, inženýr André Lefèvre a Flaminio Bertoni, návrhář a sochař.

Ač se to zdá k nevíře, tak se stále objevují dotazy jak správně vyměnit popřípadě seřídit ruční brzdu. U mnohých to možná vyvolá úsměv ve tváři, ale možná až se podívají na to jak vypadá oficiální postup, si řeknou ti odvážní - vlastně jsem to nedělal jak se má. Ti druzí - tohle znám to je jasný ale dělám to po svém ,tohle je stejně na h…. ! Můj názor je – chci aby to fungovalo jak má, a ten výrobce si to nevymyslel jen tak pro nic za nic.

Citroen Xantia Activa má z našich vozítek nejsložitější podvozek. Jak se to má nastavovat nám poslal techex.

Milan Pitra nám zaslal jak na kontrolu koulí.

Zkoušečka pro měření tlaku v koulích se skládá z těchto částí:

- elektromotoru

- hydraulického čerpadla

- regulátoru tlaku

- manometru rozsah 0 – 25 Mpa

- nádržky na LHM kapalinu

   Ikdyž jsem relativně čerstvým uživatelem houpacího vozu Xantia, nedalo mi to, abych se něčemu nepodíval na zoubek. Tentokrát se jedná o věc týkající se klimatizace a topení.Již zde bylo ve fóru zmiňováno, že nejčastější příčinou podivného teplotního průběhu klimatizace obecně (topení i chlazení) může být závada tzv."nasávacího motorku", a to jeho velké znečištění a tím vlastně "zadření".

Vážení přátelé a kamarádi.

  Úvodem tohoto článku bych Vám všem chtěl popřát hodně zdraví, lásky a spokojenosti do nového roku, hodně pracovních úspěchů, moře kilometrů bez nehod a a Vám to pěkně houpe.
  Rozepíši se tak nějak ve stručnosti o tom, jak probíhala oslava příchodu nového roku na akci, která byla tak nějak naplánována pro nás „Xantiaky“ a která se uskutečnila v penzionu „U Blažů“ v Semilech.

       Návod, který nám poslal Honza - Drtikol

        Již nějakou dobu se potýkám se závadou kolísání volnoběžných otáček na Xantii 1.8 16V. Závadu jsem se snažil odstranit kompletním vyčištěním škrtící klapky, která byla značně zanesená karbonem, vyčištěním krokového motorku volnoběhu a všech konektorů od čidel. Vždy docházelo k jistým zlepšením, ale nikdy se plně neodstranil problém kolísání volnoběžných otáček. Ani po absolvování diagnostiky motoru se tento problém nevyřešil, dokonce při jednom z měření mě bylo řečeno, že mám vadný potenciometr škrtící klapky. Poslední pokus, který jsem provedl k odstranění této závady, byla výměna teplotního čidla chladící kapaliny pro vstřikování paliva. Po výměně čidla se v mém případě konečně závada kolísání volnoběžných otáček plně odstranila. Chod motoru se celkově zklidnil - přestalo se projevovat občasné zaškubnutí motoru, na první otočení klíčku zapalování motor (ve studeném nebo teplém stavu) naskočí, i občasné chcípnutí se odstranilo. Po zahřátí motoru otáčky plynule klesnou na volnoběžné (850 ±50 ot./min.), za jízdy při vyřazení rychlosti také plynule klesnou na volnoběžné.

        Pro lepší názornost jsem vytvořil postup výměny teplotního čidla s několika fotkami.

Zdroj: Ing Pavel Rada

Poznatky z oprav odpružení, které mohou být užitečné běžným uživatelům vozidel
GSA, CX, BX, Xantia, XM.

Obecně považuji hydropneumatické odpružení vozů – zejména vyrobených po roce 90 – za velmi spolehlivé tehdy, pokud si je majitel vozidla vědom některých specifik, o kterých se bohužel ani výrobce v průvodní dokumentaci k vozidlu prakticky nezmiňuje a která se zde budu snažit popsat.

Návštěva se konala po svatbě Xjam-a, když jsme se domluvili, že k nám de Gaulle s de Gaullovou, dvěma koátky a Paolem přijedou na kafe .... jak se to zvrtlo, to vám teď popíšu ...

Karel Kohout nám poslal další jednoduchý návod týkající se výměny tyčky stabilizátoru. Jak sám píše "Nejsem spisovatel , ale snad to bude stačit". Je to včetně názorného fota, takže myslím, že se to dá snadno pochopit. Za sebe i ostatní Xantiaky - díky.

Měnil jsem Tyčku stabilizátoru pravého předního kola.
Nářadí se bude lišit dle typu a roku výroby (neorig. díly mají jiné matky atd.), proto jsou možné i jiné velikosti.!

Další návod na výměnu rozvodového řemene nám poslal Xantiak Karel Kohout.
Dobrý den kolegové.
Měnil jsem Rozvodový řemen na Xantii 2.0i 16V 97KW(132PS).
Rozhodl jsem se a popsal výměnu.
pozn Holfi: "Rozvodový řemen by se měl měnit po ujetí 60 000 km, ale já jsem ho nechal měnit po každé koupi ojetiny (bohužel v Česku se moc nedá věřit tomu co vám předchozí majitel řekne) a je lepší okamžitá investice pár tisícikorun, než dělat GO motoru, když se vám potkají ventily po prasknutí rozvodového řemene".