Výměna motorového oleje

Originál článek napsal vrabi

Jelikož se často na debatě řeší, jaké by se měli používat oleje, tak jsem se pokusil tuto tématiku trochu rozebrat.
    V první řadě si musíme rozmyslet, jakým způsobem chceme provozovat auto, zda požadujeme co nejvyšší výkon a nebo jezdíme ráno do práce a odpoledne zpátky.
    Pokud provozujeme-li auto v městském případně kombinovaném provozu, pak je zbytečné utrácet vysoké sumy za plně syntetické oleje, plně nám postačí kvalitní minerál či polosyntetika.

   Vedou se velké diskuze o tom jaký olej a od jakého výrobce je lepší, je to však víceméně jedno. Je důležité kupovat oleje od známých výrobců a nenechat se zlákat levným noname olejem od kamaráda, nebo ještě lépe slévaným ze sudu s původem nejasným, třebaže označeným světoznámým logem.

   U olejů jsou důležitým kritériem specifikace.

      Dalším kritériem pro výběr oleje je viskozita,  - schopnost trvalého mazání,při námaze zachovat kontinuitu, nepřerušit ochranný povlak 

  Dříve se používaly oleje podle ročních období. Na léto hustší a na zimu řidší. Dnes používáme převážně oleje celoroční.

   Značení viskozity je ve tvaru např. SAE 15W–40, písmena znamenají normu, první číslo nám udává možnost použití oleje v zimě a druhé číslo nám udává použitelnost oleje za vyšších teplot (v létě).

   Zimní označení vymezuje tzv. "startovatelnost" motoru při nízkých teplotách. Obecně platí, že čím nižší je číslo zimní třídy, tím nižší může být teplota okolí, přičemž je zajištěno snadné spuštění motoru, tzn. olej není příliš viskózní ("hustý").

   Letní označení garantuje dostatečnou viskozitu oleje za vysokých letních teplot. Čím vyšší je číslo letní třídy, tím vyšší může být teplota okolí při zabezpečení dostatečného mazání motoru, tzn. olej není příliš nízkoviskózní, což by zapříčinilo trhání mazacího filmu.

     Je samozřejmě možné používat i oleje jiné viskozity, jedná se zejména o oleje syntetické, v tom případě je potřeba být důkladně seznámen se stavem svého motoru.

   OLEJE S RÙZNOU SPECIFIKACÍ  ZE ZÁSADY NEMÍCHEJTE, V PØÍPADÌ NEJISTOTY POUŽIJTE OLEJ PROPLACHOVÝ.

Rozdělení olejů dle viskozity  (zdroj PARAMO)

SAE  (USA  norma)

Zimní třídy -0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Letní třídy - 20, 30, 40, 50, 60

Pro naše klimatické pásmo je nejběžnější SAE 15W-40

Tabulka specifikace motorových olejů dle SAE:


 

Tabulka specifikace motorových olejů dle API:

  Tabulka specifikace motorových olejů dle ACEA:

  Nástupce CCMC - Asociace evropských konstruktérů vozidel, od r. 1991. Základní rozdělení je do tří skupin - pro motory zážehové - skupina A , pro vznětové motory B a pro vysokovýkonné vznětové motory E. Výkonnostní stupeň je udáván číslem.

Další možné normy:

API     - USA - (častá)

ACEA - Francie, EU (jedna z nejpoužívanějších)

CCMC - Francie, EU (zastaralá, používá se ojediněle)

MIL-L - USA army

VW, MB, VOLVO  a pod. -   podle výrobců vozidel

Několik základních  srovnání různých značení

TOTAL	SAE	API	ACEA	bod tuhnutí °C
QUARTZ xx	0W-40	SJ/CF/EC	A3, B3, B4	-49
QUARTZ 9000	5W-40	SL/CF/EC	A3, B3, B4	-40
QUARTZ 7000	10W-40	SJ/CF/EC	A3, B3	-38
QUARTZ 5000	15W-40	SJ/CF-4	A2, B2, E2	-30

Jak známo, Citroën doporučuje TOTAL, to je však jen doporučení, při zachování specifikace lze použít olej jakékoli značky. Určitě však není bez zajímavosti cena-a ta kupodivu hraje pro TOTAL 7000, v polosyntetice jeden z nejlevnějších.

 Přechod mezi různými druhy olejů:

   Při zakoupení vozu většinou není znám druh oleje ani počet najetých kilometrů.

   Proto je vhodné vždy olej co nejdříve vyměnit.

   Pokud dáváme jako novou náplň minerální olej, stačí jen původní náplň nechat důkladně vytéct.

   Když však nevíme jaký olej byl v původní náplni a  chceme použít polosyntetický olej, je potřeba zjistit v jakém stavu je vnitřek motoru.

   Pokud je zakarbonovaný, lze výměnu provézt pouze po použití vyplachovacího oleje nebo speciálního přípravku pro vyčištění motoru (např. Wynn’s Oil System Cleaner nebo Wynn’s Motor Cleaner). Při aplikaci je třeba se vždy držet návodu a postupu pro použití.

   Polosyntetické a syntetické oleje mají totiž vysokou schopnost rozpouštět veškeré úsady a pokud byl motor dlouhodobě provozován na méně kvalitní olej, dojde v krátké době k rozpuštění veškerých úsad a hrozí pak ucpání olejového filtru či mazacích kanálů a tím i k možnému zadření motoru.

   Je proto lepší při první výměně použít kvalitní minerální olej, potom teprve polosyntetiku a u té zkrátit první výměnnou lhůtu alespoň o 1/3.

    Veškeré tekuté přípravky pro „generálku motoru za provozu“ a jiné nesmyslné reklamní slogany jsou pouze taháním peněz z kapes neinformovaných zákazníků, v lepším případě se nestane nic, dojde ke krátkodobému snížení hlučnosti motoru a to je vše. Bohužel spousta těchto přípravků obsahuje ve velké míře látky vysoce škodlivé pro motor, jedná se zejména o sloučeniny chlóru, ten může lehce zničit veškerá gufera a jiná těsnění a způsobit vnitřní korozi motoru.  Když už chcete pomoci svému motoru, utrate raději peníze za vysoce kvalitní olej a uděláte lépe. Ostatně kdyby ty přípravky fungovaly, proč by je nenabízeli rovnou výrobci olejů? Zamyslete se nad tím, snad  žádný výrobce olejů tyto přípravky nevyrábí či doporučuje.

 Popis výměny motorového oleje:

   Běžná výměna motorového oleje se provádí po ujetí 10 000 km, nebo nejpozději po dvou letech, olej totiž ztrácí své vlastnosti i pokud vozidlo neprovozujeme.V případě zvýšeného namáhání motoru výměnnou lhůtu ještě zkrátíme

1/ důkladně prohřejeme jízdou motor

2/ vyšroubujeme vypouštěcí šroub na spodku vany

3/ náplň necháme důkladně vykapat, zašroubujeme vypouštěcí šroub

4/ vyšroubujeme olejový filtr, pokud nemáme speciální nářadí a filtr nejde povolit rukou, lze jej z boku propíchnout ostrým šroubovákem a vyšroubovat jej

5/ těsnící pryžový kroužek u nového filtru - typ podle výrobce lehce potřeme olejem a filtr namontujeme, utahuje se rukou bez použití nářadí

6/ nalévacím otvorem nalijeme nový olej, kontrolujeme hladinu, lijeme nejdříve na minimum, počkáme pár minut, olej steče do prostoru vany. Potom již doléváme malá množství, čekáme a měříme, až na max.

7/  nakonec pečlivě uzavřeme nalévací otvor 

Toto není dogma, kdo má jiný názor, nebo další radu, jsem připraven cokoli upravit 

Úspěch  při výběru oleje, výměně a mnoho šastných kilometrů bez poruch přeje FeryT