Hodně Xantiaků se neustále potýká s problémy, které nám vlastníkům Xantie 1 (tj rok výroby 93 - 97) připravil bohužel sám výrobce a to tím, že přes kontakty spínací skřínky zapojil napájení větráku topení společně s vyhříváním zadního okna a zrcátek. Jistě si každý dokáže představit, jaké proudy přes tyto poměrně křehké kontakty prochází a časem se dostaví problémy.
Existuje na to celkem jednoduchá úprava, kterou výrobce už do inovované Xantie (r.v.98 a výš) zavedl. Protože jsem trochu problémy s tímto měl, přesvědčil jsem Míru Brauna a pustili jsme se do této úpravy.Postup se vám budu snažit popsat v tomto článku.

    Pokud se rozhodnete, že se zapojíte mezi nás milovníky vozů Citroen a zvláště pak xantií a pokud ještě tento vůz nevlastníte, tak právě pro Vás je určen tento článek zabývající se koupí ojetého vozu Xantia.
     Xantie se vyráběly od roku 1993 do roku 2001.  Facelit Xantií byl v roce 1998 (hlavně přední část a trochu palubní deska).
    V prvé řadě si rozmyslíme jaký chceme motor,  jak budeme auto často používat, kolik asi najedeme kilometrů za rok.  Pokud najezdíme kilometrů méně, stačí koupit Xantii s benzinovým motorem  1,6i, pokud více koupíme si 1,8 nebo 2,0, a pokud těch kilometrů najedeme ještě více, doporučuji diesel, a to buď 1,9 D; 1,9 TD;  2,1 TD; nebo nejlepší, ale taky nejdražší 2,0 HDI. Pro fajnšmekry by tam byl ještě benzínový motor 3,0 V6 s výkonem 180 koní.
     Při výběru vozu doporučuji mechanika, který má již zkušenosti s Xantií, případně s jiným Citroenem s hydraulikou.

Miroslav poslal postup na další celkem častou opravu ložiska kola:
Fotografie jsou ilustrační a nezobrazují přímo postup.

Hučelo mi ložisko v zadním kole, tak jsem se rozhodl pro jeho výměnu. Největší problém bylo sehnat klíč č. 40, nakonec jsem sehnal pouze č.41. Ale i s ním to šlo dobře.

Vlastyk poslal další zajímavý postup:

Chtěl bych se s vámi podělit o zkušenost při demontáži zadních brzdových destiček a popsat zhruba návod jak jsem tuto práci prováděl.Co mě k tomu vedlo,při jízdě vzad se mi zadní část auta zvedala,nevěnoval jsem tomu moc pozornosti,domníval jsem se, že je to normální chování vozu s hydraulickým pérováním až jsem jednoho dne potřeboval v garáži auto popotlačit a vida šlo to velmi ztuha,takže chtě nechtě jsem do toho musel jít.

Ač čerstvý majitel Xantie, pustil se zostra PeJo do "ladění" svého vozu a protože vše zdokumentoval, podělí se s Vámi "jak na to" .Je dobře, že jsou mezi námi lidé, kteří svými zkušenostmi s opravami pomohou nám ostatním, za což jim děkuji.

Jarda Kortan poslal, myslím si perfektní, návod na výměnu předních kotoučů a brzdových destiček a jak sám píše "myslel jsem, že by byla škoda aby někdo absolvoval tolik pokusů a omylů jako já".

V souvislosti s předchozím článkem, ale i na fóru je již spousta lidí, kteří se o problém se zadním výškovým korektorem zajímají, nám HonzaBK poslal jednoduchý postup jak opravit zadní výškový korektor. Postup je napsán v bodech, případné doplnění určitě Honza rád poskytne.

K napsání tohoto článku mě vedla zkušenost, kterou udělal jeden náš kolega Xantiak s autorizovaným servisem Citroen - Auto Babiš. Celkem banální oprava ho stála 600,- Kč (za práci učtováno 1,5 hodiny) plus 60,- za náhradní součástku. Aby jsme nenaletěli my ostatní a protože se jedná o dost častou závadu, požádal jsem Míru Brauna, který shodou okolností minulý týden tuto opravu dělal, aby napsal postup, jak si závadu opravit bez "autorizovaného servisu". Doba opravy je i pro méně zručného člověka asi na 20 min. Zřejmě v "servisech" mají velice nešikovné zaměstnance, když si účtujou 1,5 hodiny práce.

Zde si můžete přečíst otevřený dopis, který napsal Aleš do zmíněného servisu.

Zde je odpověď.

Na základě odpovědi p.Babiše je třeba trochu poopravit "nešikovné zaměstnance". Jsou to zkrátka standartní normy, které hold musíme zaplatit, jenom by to snad mělo asi na faktuře být uvedeno.

Včera, jak už se stalo tradicí, jsme se sešli opět na Pražském pivním srázku. Účast se s každým srázkem zvyšuje a tentokrát nás bylo přes deset a jelikož účastníci přicházeli a odcházeli postupně, těžko se to dalo přesně spočítat.

PSA Peugeot Citroën a Ford Motor Company představují dva nové vznětové motory s technologií přímého vstřikování Common-rail, o zdvihovém objemu 1.6 a 2 litry, které jsou výsledkem druhé fáze spolupráce obou koncernů. Motory se postupně objevují v nabídce automobilek od druhého pololetí roku 2003. Znamenají další krok směrem ke čtyřem hlavním požadavkům zákazníků: úspornosti, ekologičnosti, tichosti chodu a výkonu/pružnosti.

Stalo se to zcela čirou náhodou, tak vám o tom napíšu.

Většina moderních vozů, včetně našich Xantií, má v předních brzdových destičkách kablíky, které když se prodřou a spojí přes brzdový kotouč s kostrou (rozuměj – pólem), rozsvítí varovnou kontrolku „opotřebení brzdových destiček“. Při této hlášce by měl každý majitel vozu zpozornět a při nejbližší pří-ležitosti nechat brzdové destičky vyměnit v servisu nebo to udělat svépomocí.

Přátelé byly provedeny určité změny v registraci čtenářů (členů) Xantiaclubu. Jistě jste už pochopili, že Xantiaclub jsou lidé, kteří se zajímají o tyto vozy a sdružují se tady kolem těchto stránek, které vlastně za tímto účelem vznikly. To aby jste se stali členy klubu není podmíněno žádnými poplatky a placení známek.

Naši přátelé z Francouzkého Xantia clubu nám zaslali, pro nás příznivce Xantii snad nejlepší zprávu jaká se mohla vyskytnout.Citroën obnovil výrobu řady Xantia.Podle tiskové zprávy z koncernu tyto vozy získali takovou oblibu, že se firma rozhodla vrátit se k výrobě tohoto vozu.

Suverénní krasavice jakou neznáte, tak to je Xantia ACTIVA V6

Dobrý den všem,

dnes bych si dovolil představit vám auto, které si zaslouží trochu pozornosti. Není totiž v našich krajích až tak časté. A jelikož takové auto vlastním, rád bych se s vámi podělil o informace, které jsem o tomto vozítku našel. Budu vycházet z článku, který jsem našel na internetu a který je v němčině a také z vlastních zkušeností. Pokusím se o laický překlad se získáním co nejvíce srozumitelných informací. Takže přeji příjemné počteníčko.